廣州地鐵八號線北延段成迄今風險最高的線路
公交站圍蔽，勾機進場施工。 廣州日報記者高鶴濤 攝
文/廣州日報記者李天研
地鐵八號線北延段即將進入全面施工階段，然而，面前仍有兩大“攔路虎”：征地拆遷和建設風險。西村站因征地補償陷入僵局，工期滯後3年之久，最近現場開始圍蔽，似有動工跡象，然而待拆房屋仍在原地。八號線沿線地質條件惡劣，白雲區段存在20米高的地下溶洞，第三方評估報告認為這是廣州迄今建設風險最高的線路。
報告 迄今風險最高的線路
地下溶洞高20米
廣州地鐵表示，八號線北延段建設面臨極其復雜的條件，工程建設風險極高，包括地質風險、工程實施風險、工程周邊建（構）築物及環境保護風險，以及由此引發的社會風險。
為此，地鐵方面委托廣州大學地下工程與地質災害研究中心評估風險。結果顯示，沿線Ⅰ級風險點2個，Ⅱ級風險點25個，Ⅲ級風險點15個。其中Ⅰ、Ⅱ級風險點占總風險的64%。該研究中心認為，這是廣州已建和在建地鐵線路中各方面條件限制最為嚴格苛刻、工程建設風險最高的線路。
究竟有多危險？工程勘察資料顯示，八號線白雲區段巖溶發育強烈，其中最大溶洞高達20米，在地下掘進台中西區月子中心評價的盾構機若誤墜其中將機毀人亡。而且，沿線地下存在多處溶蝕風化深槽、斷裂帶及深厚砂層、淤泥層，地質台中月子中心比較風險全國罕見。
邀兩位院士“會台中產後護理之家診”
為瞭將工程風險降到最低，廣州市邀請包括著名的防護工程、地下工程專傢、中國工程院院士錢七虎，國際著名工程地質、水文地質與環境地質學傢、中國工程院院士盧耀如在內的10名專傢“會診”八號線，對廣州大學編制的報告進行評審。
多名專傢認為，八號線建設期間有可能造成引發巖溶地質災害，道路中斷、管線損壞、房屋沉降，並引發社會風險，需要政府、企業、社會聯動，群策群力，實行全過程風險管控。
截至目前，八號線北延段（鳳凰新村至白雲湖段）土建工程累計完成24%；15座車站，1座（文化公園站）已與六號線首期同步建成，1座（亭崗站）主體結構封頂，12座車站進行土建施工；15個區間中，1個區間（鳳凰新村至同福西區間）暗挖隧道施工，1個區間（亭崗至石井區間）進行盾構掘進。
西村站 待拆房屋仍立在原地
公交總站圍蔽勾機進場
本周起，西村附近的街坊發現，多條公交線路撤銷停靠西村總站，或臨時調整停站位置。
西村站終於可以施工瞭？這是八號線北延段唯一未開工的車站，由於征地拆遷問題始終未解決，工地一直圍而不動。
帶著疑問，記者前往西村一探究竟。裡面來瞭兩臺勾機，旁邊還擺放著大型管道，應該是在進行開工前的管線遷改工程，為下一步開挖車站做準備。
已拆區域進行管線遷改
記者昨天看到，與去年9月相比，待拆台中產後月子中心樓房仍立在原地，還有人居住。
拆遷仍未完成，公交站卻開始圍蔽，到底是怎麼回事？廣州地鐵相關負責人表示，西村站未拆遷房屋仍然制約著車站全面施工，目前隻是對已經完成拆遷的北端區域進行管線遷改及公交站遷移，何時建成仍無時間表。
官方 通車至少延至2018年
此前，地鐵八號線北延段預計在2017年建成，但由於征地拆遷進度大大落後於預期，這個目標已經“泡湯”。
上個月，地鐵集團負責人接受采訪時表示：“八號線北延段如果能夠在近期內突破僅剩的征拆難點，並防范化解相關風險，那麼可以力爭在2018年建成。”如果征地困局繼續無解，地鐵八號線北延段建成時間將往後推遲。
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